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老常州的铁路情怀——走近高铁时代系列报道

2010-2-22 07:33|

  编者按 万象更新。一个铁路新时代即将沿着沪宁城铁向常州驶来。沪宁城际铁路以及正在建设中的京沪高速铁路穿城而过,这一穿越,不仅是速度的提升,也将把常州推到一个前所未有的发展机遇面前。今起,本报和常州市铁路建设指挥部办公室联合推出特写系列——
     刚刚过去的2009年,常州火车站共发送了1397.92万旅客,刷新了历史同期的最高纪录。隆隆震响的铁路已伴随龙城百年春秋。没有人能说清,这百年中,它究竟承载了多少人来货往。却有很多很多人,会深情感叹铁路留在他们生活中的印记。
     老站长:
     铁路,是人生的一份珍藏
     原火车站站长李成纲从家里找出了一本发黄的软面抄,几十页纸上布满数字表格,从1980年1月至2006年底,老站长逐月、逐年记录下了常州火车站货物发送、货物到达、旅客发送、装卸作业量、运输进款等数据。
     这是老站长首次向媒体展示这份珍贵的资料,“车站档案中都不可能有如此完整的数据”,从中我们看到:1980年,常州火车站货物到发(到达及发送)量为193.6万吨,旅客发送245.5万人;2006年,货物到发2176.1万吨,旅客发送1258.4万人……
     数十年沧桑变化的不仅是数字的激增,还有着无数生动的记忆片段。
     李成纲从上世纪70年代铁路站的装卸工做起,经历了40多年的铁路生涯。两年前光荣退休。铁路从蒸汽时代到内燃机时代再到电力时代的三部曲,贯穿着他的人生。
     老站长说,烧煤的蒸汽机车不但只能牵引四五节车厢,而且跑上100多公里就要加煤加水,处在沪宁线中间段的常州站成了重要的补给点,它得提供补水、补煤和乘务人员的轮班、调整。蒸汽火车每趟需要3个司机,除了驾驶之外,还要定时向锅炉里铲煤、加水。上世纪80年代,内燃机车逐步替代蒸汽机车;2006年,电力机车投入运行。由于各种原因,目前三种机车仍同时存在。当然电力机车已成为主力军。
     印象最深的莫过于早年的春运期间。由于铁路的客车不足,车站就调用货物列车给旅客使用。工作人员会提前把货车车厢清洗干净,然后在车厢一端设两个尿桶。乘客进站,乘务员在货车的大拉门前根本无法维持秩序,蜂拥而上的乘客多数席地而坐,只有少数有经验的乘客会自己带张席子或报纸,不至于坐得很狼狈。乘客受罪,车站工作者也不好过,为防止踩踏等恶性事件发生,车站和客运车间的节日预案必须做足准备。而春运期间上级领导慰问员工,发送的慰问品往往是胖大海、金嗓子喉宝和利咽清喉冲剂。
     余阿姨:
     铁路,是令人羡慕的“饭碗”
     在上世纪50、60年代,“铁老大”的称呼、样板戏李玉和的舞台形象以及相对丰厚的待遇等因素,让投身铁路事业成为很多人的梦想。一位老铁路工作者饱含深情地对记者说:“当年,铁路工作者的制服都是毛料的,制服上有徽章,徽章仅供电、邮电和我们铁路三家才有,不像现在随便哪个企业都可以自制一枚!”
     “金饭碗、银饭碗,不如铁饭碗”,直至上世纪70、80年代,“铁饭碗”仍是令人羡慕不已。
     余亚菲是火车站货运车间退休员工,今年55岁。“能到铁路上工作可谓梦想成真”,余阿姨说,小时候,她的家在铁路旁,每每火车“呜——呜——”驶过他们白家桥东头村,居民们不仅不会认为那是噪音,反而有种自豪:“看,火车离我们多近!那汽笛声多带劲!”
     “火车是那么伟大,列车员可以那么开心,他们一年到头在全国各地见世面,要是我也能当名列车员该有多好啊!”少女时代的余亚菲怀着这样的梦想报考了南京铁路运输学校。完成学业后,如愿以偿地分配到常州火车站。当年十分“吃香”的“铁饭碗”着实让小余心花怒放,她清晰地记得,从南京学校毕业乘火车回常,她家都没回,下了火车就直奔常州站人事科报到去了。
     新到的年轻人参加一周义务劳动后,才正式到自己的工作岗位。余亚菲被安排到常州火车站东站。尽管没有当上列车员,但成为铁路战线的计划员也光荣;尽管东站办公房边上长满比她个子还高的杂草,但眼前三四条铁轨在她心目中的分量完全可以抵消环境的恶劣。
     在十足的工作热情中,余亚菲见证了铁路货运历史的发展。货运一度是车站工作的重中之重,它与客运的比例为7:3。早些年,货运机械化程度低,余亚菲和其他管理人员经常要当“搬运工”,帮助装卸零单。随着历史的车轮,“现在的车站不仅基础设施旧貌换新颜,就连货运装卸都机械化、信息化了,这些变化就是在十年前,我们这些老员工都是想都不敢想的。”


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