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揭秘“红小梦”准点的秘诀

2019-9-16 18:52| |记者: 卢昊 何阳 |来自: 常州新闻

摘要: 常州地铁1号线开通的脚步越来越近了,试乘活动持续三天时间,地铁1号线总开行列车583次,平均准点率达99.8%。初出茅庐的“红小梦”能有这样的成绩,离不开它身后“给力”的小伙伴们。 ...
  地铁列车穿梭在城市地下,往返运行。作为大运量的城市快速交通体系,即将正式开通的地铁1号线将给市民的出行带来便捷。你知道这个庞大、复杂、精密的地铁系统是怎样做到协调运作的吗?是谁在指挥列车在城市穿梭?为什么地铁不能24小时运营?当天运行结束后晚上列车都去了哪儿?……
  地铁运营的“大脑”
  ——是他们在指挥这些列车在城市穿梭

  (▲1800平方米左右的地铁运营指挥中心)
  走进设在常州市轨道交通控制中心内的地铁运营指挥中心(OCC),在这个1800平方米左右,大概4个篮球场大小,呈圆形状的空间内,横贯常州南北的地铁1号线被“压缩”到一个大屏幕内,由7人组成的一支调度班组,正监控着正线列车的一举一动,保障列车安全、准点运营。这里,是指挥地铁运营的大脑,它负责一条或多条地铁线路的运营管理,是行车、电力、环控的调度指挥中心,也是地铁信息收发中心、通信联络中心,负责与外界协调、联络。我市这个地铁运营调度指挥中心,未来最多可以承担8条地铁线的调度指挥工作。

  (▲地铁运营指挥中心)
  “一个调度班组共有2名行车调度员、2名电力调度员、1名环控调度员、1名维修调度员和1名值班主任。四个专业调度岗位分别负责行车组织、设备运行监控、故障管理与抢修、应急与突发事件处置、信息发布等工作,值班主任则代表运营总经理指挥运营工作,统筹协调班组各岗位的调度指挥,共同实现地铁运行列车安全、准点、舒适、高效。目前地铁1号线是4个班组两运转,24小时不间断指挥。”运营分公司调度票务部值班主任蒋鑫说。
  行车调度、电力调度、环控调度等专业调度员紧盯着各自的电脑屏幕或监控大屏,全神贯注。地铁内的行车、屏蔽门、闸机、供电、环控等所有信息,都会传输到运营指挥中心的综合监控系统和电力、环控系统中,由相应的调度员实时监控,一旦出现突发情况,立即启动相应的应急预案进行处置。

  (▲行车调度、电力调度、环控调度等专业调度员正开展工作)
  “我们就像战场后方的指挥官,所有部门关于运营方面的工作信息、故障信息及解决方法、任务分配、监督反馈都要经过运营指挥中心,容不得半点差错。”蒋鑫介绍说,调度工作事无巨细,什么都要管,但有一条,根据事情大小,以安全行车为第一要务。最重要的还是负责故障和突发情况下的应急处置,及时疏通线路,恢复正常行车秩序。
  地铁运营背后的守护者
  ——为新一日的运营提供保障

  (▲检修人员对列车进行检查)
  地铁运营调度指挥中心监控正线列车的一举一动,而当列车结束了一天的任务后,一部分会回到南夏墅停车场,大部分则会回到百丈车辆段。当万簌俱寂的时候,百丈车辆段的维修人员则开始了忙碌的夜班作业。
  检修人员进入库区库门,观察着列车缓缓驶入库区,手电光扫过每一个车轮、闸瓦、连接器……清洁、维护、检修、施工,各种作业在午夜时分才渐渐拉开帷幕。
  “地铁在结束一天的运营后,需要预留一个时间段进行设备检修维护、安全检查,确保次日的地铁运营安全,而这个时间段通常只有3-4小时。在那么短的时间里,要完成对地铁线路、列车进行日常检修维护,工作量大,时间紧。所以地铁不能延迟收车或通宵运营。”运营分公司车辆部检修中心副主任夏前寅告诉记者,检修中心下设技术组以及9个维护检修班组,主要负责车辆维护、检修、故障处理及抢修等保障工作,同时负责不落轮镟床、地坑式架车机、移动架车机及洗车机等设备的操作、维护、检修等保障工作,列车每天会有几十项检查和维护。除了对车辆每日进行的日检,根据不同的检修等级,他们还要对车辆进行双周检、三月检、定修、架修、大修等,目前检修中心共有170多人在共同完成这些工作。
  与夏前寅他们一样,在午夜才真正进入工作高峰的,还有综合维修部的工作人员们。综合维修部工程师缪荣博向记者简单介绍了他们的工作内容:“综合维修部下设工务中心、供电中心、机自中心等,主要负责维保轨道、接触网、站台门等等。简单来说就是除了车辆,其他与运营有关的其他东西他们都管。”
  接入着1500伏直流电的接触网为地铁车辆运营带来主要动力,每天晚上,综合维修部的工作人员都要在高压、高空、高强度的条件下对接触网检修。“一个工班10个人,每天大概可以完成3公里的夜间检修工作。接触网其实比较脆弱的,任何松动都会造成短时断电,影响车辆的正常运营。”缪荣博说,除此之外,夜间,工务人员要沿着轨道一步步对轨道进行“体检”;信号、通号人员要检查地铁运营的“神经系统”,确保各系统反应灵敏,高效运作;供电机电人员则要确保电力、设备正常运转,为地铁运营提供充足的能量。
  百丈车辆段是地铁1号线后勤保障工作的大本营,组织几十列车辆在场段范围内有序接受检修,也是一项繁杂的工作。承担这项工作的,就是场段控制中心(DCC)。
  “场段控制中心是场段范围内行车组织、施工管理、试车线调试管理、非正常情况下行车组织、车辆检修等工作的调度指挥中心,是场段行车组织中枢机构。百丈车辆段共有50条轨道,目前日常使用其中的21条。”运营分公司车务部乘务中心行车工程师孙国敏介绍,目前地铁1号线场段控制中心调度班组分为8个小组,百丈车辆段、南夏墅停车场各设置4个小组,采取四班两运转班制运作,每个小组各由1名场段调度员、2名信号楼值班员、1名派班员组成、1名轮值工程师和1名检修调度员,分别负责1号线百丈车辆段和南夏墅停车场的调度指挥工作。其中,场段内行车组织工作由场段调度员统一指挥,信号楼值班员配合办理接、发车作业和调车作业,派班员配合完成场段内司机管理工作。

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责编:张盈盈  编辑:于怡冰
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