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[所见所闻] 铁路晚点不能成为新常态

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发表于 2016-11-28 08:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
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    火车晚点问题,已经成为老生常谈,也许铁路部门也已经从过去的老问题又成为如今的新常态。如果是因为不可抗拒的原因,如大雪、暴雨、山体滑坡、道路被淹没等因素,影响了铁路运输的正常秩序,致使列车晚点,旅客应该理性宽容对待。

    但在正常气候条件下,甚至于阳光灿烂的日子里,火车频频晚点,这就必须另当别论,不能听之任之。最近,笔者亲身经历了几次阳光灿烂日子里火车晚点的遭遇。


    11月5日,当天南京到常州天气多云。笔者与好友乘坐K528去南京,在常州火车站等车,该车晚点了20分钟;从南京回常州乘坐K8401,该车在南京晚点21分钟发车,但车行驶到丹徒境内时,K8401却又莫名其妙地停了下来,在前不着村、后不着店的途中,停了40分钟才重新开始行驶,到常州站累计晚点一小时十五分钟。南京到常州,K字火车本应行驶1小时30分钟,结果行驶了2小时45分钟。



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    也许有人要说:K字头、T字头的列车,经常要让G字、D字头的高铁、动车,列车晚点不奇怪。其实不然,G字头的高铁依然也会晚点。9月16日,北京到常州沿途天气都是多云。笔者与外孙去北京旅游,乘坐了常州到北京的G12,途中临时停车,到北京晚点25分钟;而从北京回常州,乘坐G125,结果累计晚点85分钟。其中,在德州出发不久就临时停车35分钟,恢复行驶以后列车行驶速度只有75--90,行驶时间长达20多分钟,途中临时停车3次。本应5个小时的行驶时间花了6个半小时。

    由于大雨、暴雨等恶劣天气可能会造成自然灾害,铁路部门为了保证旅客安全的前提条件下,对不具备列车放行条件的暂时不放行直到具备放行条件为止、采取限速措施,会导致某些列车不能正点运行,从而会产生联锁效应引起其它列车晚点,这是很正常的现象。旅客应该理解,也会宽容,因为生命总是最珍贵的,一切行动得以安全为前提,


    但就是在不可控的条件下列车晚点后,铁路部门也应该迅速做出反应,及时启动应急预案,积极做好客运组织、行车组织和各项服务工作,做好旅客的安抚和稳定工作,采取了人性化服务举措。比如:利用广播、喇叭、电子显示屏和公告等方式,及时向出行受阻的旅客表达歉意,向乘车的旅客说明情况,确保旅客第一时间到售票厅办理改签和全额退票手续。


    然而,在正常条件下,尤其是在晴空万里的气候条件下,为什么还会出现如此严重的晚点现象呢?除了不可控的因素,铁路部门自身的调度努力、管理水平是否有问题呢?是否应该好好反思一下,采取有效措施改进,以便减少、甚至极少发生不可控因素外的列车晚点现象的发生呢?





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    保证旅客途中安全和列车正点运行,是铁路运输企业和旅客的共同愿望。旅客列车是按照编制好的运行图运行的,一般情况下,旅客列车应该保持着较高的正点率。在正常情况下,铁路部门频繁出现列车晚点,甚至将列车晚点作为新常态,由此发生一些相关事件,给旅客带来麻烦与困难,就不但不应该频繁发生晚点现象,而且应该追责,应该赔偿,应该追究法律责任。

    据笔者了解,迄今为止,有关法律明确“列车迟延到达,超过合理期间,并且铁路运输企业存在过错,行为与损害结果之间存在因果关系,铁路运输企业应当承担法律责任。”但是,却缺乏现实的可操作性,因为《铁路法》与《合同法》等法律法规并没有明确旅客获得赔偿的具体条款。也就是说,法律在有关“铁路运输企业的民事责任”还是缺失的。


    旅客要求铁路运输企业对列车晚点承担法律责任,承担赔偿责任,反映了民众法律和维权意识的增强,代表了社会进步的趋势,也是铁路运输企业必须重视的问题。因此,笔者呼吁:尽快完善相关法律条款,明晰各方责任,既明确要求铁路运输企业做好份内的工作,又可以减少社会公众对于铁路部门的误解。同时,对正常情况下,铁路部门造成列车晚点的行为,必须追究法律责任,以尽早达到依法治理列车晚点的顽疾,让乘客既安全又顺畅地乘坐火车旅行。


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发表于 2016-11-28 15:51 | 显示全部楼层
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发表于 2016-11-29 10:30 | 显示全部楼层
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发表于 2016-11-29 10:31 | 显示全部楼层
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