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[中吴城事] 重磅规划出炉!沿江城际铁路公交化运营,苏锡常“0.5-1小时城市通勤圈”

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发表于 2018-9-14 19:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
8000公里铁路
36条过江通道
42个高速公路省际出口
机场跻身全球前50位
……

      近日,《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划(2018-2035)》经省委省政府同意正式印发,提出确保2020年基本建成、2025年全面建成“面向国际、承东启西、辐射南北、顺畅高效”的综合立体交通运输走廊,到2035年,综合交通运输体系率先基本实现现代化,服务和支撑江苏省长江经济带高质量发展。


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铁路
高快速铁路2年后通达7成县级节点

       近些年来高铁建设广受群众关注,补齐铁路短板也成为《规划》重点内容。《规划》提出,加快建设北沿江高铁、南沿江铁路,构建横贯江南江北的沿江高铁通道,提升江苏省对中西部地区的辐射带动力。以沿江高铁通道为主轴,加快完善高快速铁路网络。

       优化国家高铁主通道在江苏省内布局,2025年形成以南京为中心的“米”字形1.5小时高铁放射网。到2020年,江北干线铁路主骨架基本形成,全省高快速铁路里程达到2700公里左右,覆盖超过70%的县级及以上节点,所有设区市之间2小时基本可达。到2025年,江苏境内国家中长期铁路网规划中的高快速铁路项目基本建成,形成“三纵四横”高快速铁路网,高快速铁路里程达到4800公里左右。到2035年,全省运营铁路达8000公里左右,其中高快速铁路里程达到5200公里以上,省际接口达26个(苏鲁6个、苏皖10个、苏浙3个、苏沪7个)。

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       宁镇扬都市圈将以提升南京首位度为重点,规划建设南京至淮安铁路、宁黄铁路、宁扬宁马铁路、南京-仪征-扬州线、南京-滁州线、南京-马鞍山线等。到2025年,沿江城市群城际铁路里程达到500公里左右。到2035年,沿江城市群城际铁路将实现公交化运营,宁镇扬、苏锡常地区实现“0.5-1小时城市通勤圈”。

过江通道
2025年30座过江通道基本缓解“过江难”

      以便捷长江南北交通为目标,我省将统筹规划,加快长江过江通道建设,着力推进铁路、公路、城市道路、城市轨道合并过江。其中,包括五峰山过江通道、沪通长江大桥,常州至泰州、江阴第三、通沪(北沿江)、江阴第二、海太等都将建成公铁两用过江通道。

      在加快铁路过江通道建设,优化公路过江通道布局的同时,完善城市过江通道功能。至2020年,全省过江通道数量达17座。至2025年,已建和在建过江通道数量达30座,过江通道瓶颈基本缓解。至2035年,形成功能完善、安全可靠的过江通道系统,已建和在建过江通道数量达36座,长江两岸相邻县级节点基本实现直连快通。

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2018—2020年、2021—2035年
建设项目新开工项目


      1、高快速铁路

      连盐铁路、青连铁路、沪通铁路一期、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、连徐高铁、盐城至南通铁路、上海至湖州铁路、沪通铁路二期、南沿江铁路、北沿江高铁、通苏嘉铁路、盐泰锡常宜铁路、合肥至新沂铁路、镇江至宣城铁路等项目。
淮安至新沂铁路、京沪高铁与宁启线联络线、沿海高铁连云港至盐城段、徐荷客专等项目。

      2、城际铁路

      建设南京至淮安铁路、宁黄铁路、无锡—江阴—靖江线(无锡至江阴段)及无锡—宜兴线,力争开工宁扬宁马铁路、泰兴—常州线、南京—仪征—扬州线、南京—句容线等项目。

      常州—无锡—硕放机场—苏州线、南京—镇江—扬中线、南京—滁州线、南京—马鞍山线、苏州—淀山湖—上海线、如东—南通—苏州—吴江—湖州线、无锡—江阴—靖江线(江阴至靖江段)、硕放机场—常熟线—太仓—上海线、南通(启东)—上海(崇明)线等项目。

      3、过江通道

      沪通长江大桥、五峰山过江通道、南京长江五桥、和燕路过江通道、仙新路过江通道、常州至泰州过江通道、龙潭公路过江通道、建宁西路过江通道、上元门过江通道、南京地铁4号线二期过江通道等项目,力争开工建设江阴第三过江通道、江阴第二过江通道、润扬第二过江通道、锦文路过江通道等项目。

      通沪(北沿江)过江通道、七乡河过江通道、汉中西路过江通道、苏通第二过江通道、张皋过江通道、张靖过江通道、宁仪城际铁路过江通道、崇海过江通道等项目。

      4、预留项目

      南京地铁13号线过江通道、南京地铁14号线过江通道、金山过江通道、仪征至龙潭过江通道、润扬第三过江通道、润扬第四过江通道、靖澄过江通道、海太过江通道等项目。

综合枢纽
多种交通无缝对接实现“出城如串门”

      “乘高铁20分钟,下了高铁到目的地却花了两小时。”这样的情况,在未来将得到改变。《规划》提出,将强化国家干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道之间的一体化衔接,通过无缝换乘等措施实现枢纽设施的整合,尽可能将城际铁路、市域(郊)铁路引入中心城区,推动百姓出行从“城到城”到“门到门”的变化。

      我省将构建以铁路站为主导的客运枢纽,重点建设和完善北沿江高铁南京北站,南沿江铁路江阴站、金坛站、武进站,连淮扬镇铁路扬州东站、淮安东站,沪通铁路南通西站、张家港站、常熟站、太仓站,沿海铁路盐城站、连云港站,徐宿淮盐铁路宿迁站,京沪铁路徐州站,盐泰锡常宜铁路无锡惠山站等综合客运枢纽项目。构建以机场为主导的客运枢纽,重点建设和完善南京禄口国际机场、无锡硕放机场等综合客运枢纽项目。到2020年,全省累计形成30个以上综合客运枢纽。

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公路
打通一批“断头路”和“瓶颈路段”


      以国家高速公路通道扩容和省际高速公路建设为重点,我省将推动京沪高速新沂至江都段、沪鄂高速太仓至常州段(沿江高速)等项目扩建,加快溧阳至宁德、宜兴至长兴等省际衔接项目建设。

      完善高速公路网络布局。提高普通国省干线公路网络畅通性。以提升路网通畅性为重点,推进普通国省干线公路建设,全面消除跨区域“瓶颈路段”。推进干线公路与城市道路服务功能有效衔接、融合。
发表于 2018-9-14 21:52 来自手机客户端 | 显示全部楼层
期待中。。
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发表于 2018-9-14 22:08 来自手机客户端 | 显示全部楼层
好,期待……
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发表于 2018-9-14 23:47 来自手机客户端 | 显示全部楼层
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发表于 2018-9-15 07:39 来自手机客户端 | 显示全部楼层
可以的
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发表于 2018-9-15 09:10 来自手机客户端 | 显示全部楼层
也只能慢慢来,不然对汽运有影响
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发表于 2018-9-15 15:21 来自手机客户端 | 显示全部楼层
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发表于 2018-9-15 15:29 | 显示全部楼层
能在限期前建好吗?建不好有没有惩罚?
规划没有落实,包括以更改为借口,有没有惩罚?
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